8月　バルセバル飛行船用仮気球庫完成（木造土窟）

8月30日　バルセバル飛行船初飛行　

シューベルト技師（ドイツ人）操縦、岩本周平技師、益田済・石本祥吉各工兵大尉、

山下誠一海軍機関大尉搭乗。高度310m、距離16km、滞空18分

10月21日　飛行船による東京初訪問

バルセバル飛行船は船長、益田済句兵少佐、井上幾太郎交通兵旅団長らが搭乗し所沢から東京訪問飛行。

10月27日　飛行機による東京初訪問

徳川好敏大尉は会式2号機飛行機を操縦し午前5時38分所沢発、代々木練兵場に到着。

6時50分代々木離陸、青山＝芝＝品川＝日比谷＝九段を飛行し代々木に着陸。

7時27分発、7時45分所沢に帰還。

11月　会式3号、4号飛行機完成

11月12日　横浜沖海軍観艦式

金子養三海軍大尉はモーリス・ファルマン式水上機で、河野三吉海軍大尉はカーチス式水上機で参加

（海軍公式初飛行）

バルセバル飛行船は山下誠一海軍機関大尉。石本祥吉工兵大尉、岩本周平技師らの搭乗で観艦式初参加。

所沢＝横浜間往復、

高度1,000ｍ、距離145ｋｍ、滞空時間2時間53分

11月15日~19日

川越地方陸軍特別大演習（北は松山、南は多摩川に及ぶ）

統監のため大正天皇、14日〜20日まで埼玉県立川越中学校に駐輦

飛行機とバルセバル飛行船初参加　ブレリオ単葉機：徳川好敏工兵大尉　

会式3号機：第1期交通術修業員航空機操縦将校木村四朗砲兵中尉が操縦

両機に偵察将校小沢寅吉・杉山元・末松茂治各歩兵大尉、浅田礼三歩兵大尉1名ずつ同乗。

11月15日　木村中尉機は入間川河原仮着陸場に着陸し偵察報告演習実施

11月17日　大正天皇、所沢飛行試験場気象観測所屋上から飛行演習統監。

木村中尉機（小沢大尉同乗）は谷保村仮着陸場から所沢へ帰航中、

発動機停止し東村山野口に不時着。機体大破、乗員無事

11月19日　大正天皇、所沢飛行試験場で賜餐会開催予定のところ雨天のため中止

民間　11月25日　磯部鉄吉、日本航空協会設立

２月　第4、第5飛行機庫完成（木造）

気球庫（後・通称雄飛号格納庫）完成　

明治44年9月着工　日本最初の鋼鉄架骨構造で飛行船格納場・両側房・両戸袋塔を含み床面工事費を除き

建造費42万8千円

2月2日　バルセバル飛行船、代々木練兵場に飛行し一般公開

2月27日　会式2号、3号飛行機　所沢＝代々木間往復野外飛行　午前9時所沢発、午後帰着。

３月　ガス発生用材料庫、木工材料庫、軽油庫、固定式ガス発生所、還流式ガス発生所、ガス圧搾所完成

3月28日　青山練兵所で飛行機・飛行船を貴族院・衆議院議員に公開。

ブレリオ単葉機、会式2号、3号機、バルセバル飛行船所沢飛行場より飛来

バルセルバ飛行船は着陸時風に流され建物に接触大破（死傷者無し）

日本初の航空事故犠牲者

ブレリオ単葉機は帰途所沢付近の入間郡松井村の山林上で突風の為翼が破損して墜落、

木村鈴四郎操縦、同乗の徳田金一両中尉は日本国内で初の航空事故の犠牲者になる。

10月20日　気球隊、中野から所沢へ移駐。所沢民間、気球隊を歓迎。

１２月　格納庫、飛行試験場西北隣接地に完成し所沢飛行機製作所とす。

民間　磯部鉄吉飛行士　ルンブラー・タウベ飛行機（日本航空協会2機購入）で初飛行

モーリス・ファルマン1913年型2号機、5号機野外飛行（所沢＝高崎、水戸、宇都宮）

3月28日　やまと新聞社、木村徳田両中尉殉難碑を墜落地に建立　一周忌に当たり除幕式

4月26日　大正博覧会出品のモーリス・ファルマン1913年型6号機を操縦、

第2会場（青山練兵場）より帰航の菅松翆歩兵中尉

試験飛行場に着陸の際、仮気球庫上にて突風により墜落。殉職

7月28日　第一次世界大戦勃発　日本8月23日　対ドイツに宣戦布告

8月17日　臨時航空隊（隊長・有川鷹一工兵中佐。飛行・気球各1箇中隊）を編成

この時、臨時気球研究会保有機数16機　最初の国籍標識（旭日）を垂直尾翼に記す。

8月23日　臨時航空隊飛行中隊（将校9名・同相当官2名・下士卒57名・軍属16名、

輸入モーリス・ファルマン1913型2号、3号、5号、8号の4機とニューポールN・Ｇ1機、馬5頭）

所沢発、山東省に向かう。所沢官民歓送。

9月27日　東京第1衛戍病院所沢分院（近衛師団隷下）を松井村大字上安松1224番地に設立（陸軍病院）

12月　臨時航空隊の一部（有川鷹一隊長以下55名）青島より所沢駅着、帰還。

凱旋を祝し。夜、所沢町主催の提灯行列を催す。

1月1日　臨時航空隊残り全員所沢駅午後7時着、帰還　

2月23日　最初の郵便飛行

澤田秀工兵中尉、坂本真彦歩兵中尉操縦のアンリ・ファルマン1913型飛行機15号、16号機が

所沢＝府中＝厚木＝国府津＝真鶴岬＝箱根軽井沢峠＝沼津＝静岡＝大阪へ帝国飛行協会会員の郵便葉書を

所沢・静岡で搭載して輸送

３月　バルセバル飛行船の改造ほぼ完成

モーリス・ファルマン1913型飛行機により夜間飛行実施

会式5号、6号飛行機、所沢工場で完成。

4月　第3期交通術修業員航空機操縦将校　所沢＝宇都宮卒業飛行

4月15日　武蔵野鉄道　池袋＝飯能間開通

4月21日　バルセルバル改造飛行船命名式　陸海軍、大臣臨席

航空機「雄飛」と命名。船長・益田少佐、岩本技師ら6名搭乗午前10時50分進空。

4月23日　雄飛号飛行船、東京初訪問飛行。

4月27日　雄飛号飛行船、連続7時間飛行

５月　雄飛号飛行船、夜間飛行・空対地無線通信試験

モーリス・ファルマン型7号飛行機に機関銃を装備し空中射撃試験。

6月11日　陸軍用地として松井村大字下新井422番地内を買収、庁舎を新築し、所沢憲兵分遺所が転入

７月　雄飛号飛行船、関東地方南部を３時間夜間飛行

7月27日　迪宮(みちのみや)皇太子(後・昭和天皇）所沢飛行場に来場

8月26日〜29日　所沢＝高田間遠距離野外飛行

徳川好敏大尉、岡楢之助中尉、伊藤求己中尉がアンリ・ファルマン1913型飛行機13号、19号、20号機にて

遠距離野外飛行　29日帰着。

9月　民間　第1期帝国飛行協会委託操縦練習生（尾崎行輝・扇野竹次郎）卒業

10月14日　航空大隊（近衛師団交通団隷下）の編成発令。衛戍地・所沢

１２月　大正大礼観兵式。　青山練兵場

飛行機初参加。アンリ・ファルマン1913型機、雄飛号飛行船、信号気球が参加

12月10日　航空大隊編成。大隊長・有川鷹一工兵大佐。

本部・第1中隊（飛行）第3中隊（気球）材料廠。総員375名乗馬8頭

気球隊を廃止し航空大隊3中隊に改編

鉄骨大格納庫・発動機工場完成。仮気球庫の屋根を低く改造。

飛行機工場（旧第1飛行機庫）を機関庫西に第2飛行機庫を第3飛行機庫西側に移築

1月15日〜24日　雄飛号飛行船大阪訪問飛行

機関不調と強風のため野外繋留は危険として水素ガス放出・解体し所沢に鉄道輸送

2月　雄飛号飛行船、所沢＝青森＝弘前間往復飛行

会式7号（練習偵察）飛行機完成、制式1号飛行機完成、会式7号小型飛行機（駆逐）完成　

最初の夜間照明弾投下実験　

実験風洞完成

海軍は事実上臨時軍用気球研究会から脱会

7月21日〜22日　雄飛号飛行船、所沢＝仙台間往復飛行　　　雄飛号飛行船の廃止決定

航空大隊は航空第1大隊と改称。

後藤正雄・佐藤要蔵両飛行士、モーリス・ファルマン1914年型国産機で所沢＝大阪間無着陸飛行に成功

距離425ｋｍ　時間6時間30分

8月2日　シベリア出兵宣言（大正14年5月撤兵）

8月13日　航空第1大隊でウラジオ派遣軍第1航空隊（本部及び１個中隊）を編成しシベリア沿岸海州に出動。隊長：中西正工兵大尉。モ式4型飛行機3機、モ式6型飛行機3機、ソ式1型飛行機1機

（中、一部機材は臨時軍用気球研究所より転用）

8月21日　航空第1大隊でウラジオ派遣軍第2航空隊（本部及び2個中隊）を編成し

シベリア・ザバイカルに出動。隊長：林正木工兵少佐。モ式4型飛行機6機、モ式6型飛行機3機、

ソ式1型飛行機3機（中、一部機材は臨時軍用気球研究所より転用）

1月20日　仏国航空教導団（団長フォール大佐）所沢に到着　官民歓迎

2月4日　仏国航空教導団ベルヌ工兵少佐以下19名は飛行場内の官舎に移住。

2月27日~3月初旬　ウラジオ派遣軍第1航空隊、第2航空隊一部　所沢駅着帰還。

3月初旬　仏国航空教導団の伝習教育開始　　所沢：機体製作班　二式24型飛行機の製作開始。

4月　臨時空術練習委員気球班、第1回伝習

4月15日　陸軍航空部（本部及び補給部）を創設。　

陸軍航空学校開校　校長　有川鷹一少将（在職中中将）　本部・教育部・研究部・材料廠で組織。

3月8日〜12日　所沢＝京城間長距離飛行、朝鮮海峡初横断飛行　

3月17日~21日　京城＝所沢間長距離飛行。所沢に帰着

5月14日　臨時軍用気球研究会は正式に廃止

8月　民間の小栗常太郎飛行士が所沢町薬王寺境内で組立中のカーチスJN4飛行機完成し所沢飛行場で初飛行

８月２日　原敬三郎少尉（短期操縦学生）有楽町　深井醤油店に墜落し重傷

８月　川越鉄道株式会社、西武鉄道株式会社と改称

７月　海軍がニューポール・アストラ社から輸入したトウレ飛行船は雄飛号飛行船格納庫で組立完成。

試験飛揚開始。

9月1日　午前11時58分　関東大震災

気球隊の自動車両の大部分を関東戒厳司令部へ派遣　トウレ飛行船、東京の被災状況を偵察飛行

震災救難のため陸軍航空本部長に指揮に属し、飛行機を救難活動に出動。

2日波多野赳夫砲兵中尉は乙式1型偵察機で大阪に飛行し陸軍大臣命令

（乾パン375トン、米278,585klの東京へ回送）を第4師団長に伝達

4日　7機により、湘南伊豆の被害偵察飛行。名古屋・大阪方面の公文書郵便3,000 通を輸送飛行

5月17日　陸軍航空学校を所沢陸軍飛行学校と改称　基本操縦・機関工術の教育及び研究を担当し、

本部・教育部（操縦科、機関科、気象科）教導中隊・研究部・材料廠により組織す。

6月9日　訪日フランス機、午前11時40分着陸。操縦ベルチェ・ド・アジイ大尉、

機関士ベルナール・ベザン軍曹

使用機：ブレーゲ19型（パリ=上海間。着陸時大破）（上海=所沢間）

所沢陸軍飛行学校の乙式1型偵察機3機、歓迎飛行、

陸軍　航空兵科（飛行機及び気球）独立す。

定色は薄紺青色。（常備機5,000機、将校403、下士官466、兵2,227名）

陸軍航空部を廃止し陸軍航空本部を創設。所沢陸軍飛行学校研究部を改編し、陸軍航空本部技術部を創設。

陸軍航空本部補給部所沢支部、飛行機の生産を中止。　飛行大隊を飛行連隊と改称

陸軍は航空兵科独立祝典を所沢飛行場において挙行

6月1日　訪日デンマーク機（フォッカーC5−E)を乙式1型偵察機3機で箱根に出迎え、

午前11時8分所沢飛行場に着陸。

6月15日所沢発。シベリア経由、6月23日コペンハーゲン着、往復3万1,395km、飛行時間176時間

9月5日　訪日ポーランド機（ブレーゲ19型）を乙式1型偵察機3機で立川飛行場から所沢飛行場まで先導。

午後4時26分所沢飛行場に着陸。9月12日所沢発。26日ワルシャワ着。

往復2万0250km　飛行時間121時間

乙式1型偵察機により所沢=仙台間、高度4,000m以上で高空野外飛行試験